记者 王帅国 经济观察报 王帅国

3 月 23 日，比亚迪推出王朝网全新车型秦 L EV，三款配置车型售价区间为 11.98 万元 -13.98 万元。作为比亚迪首款基于 e 平台 3.0 Evo 架构打造的纯电中型轿车，秦 L EV 全系标配高阶智驾系统、车载冰箱等配置，对标小鹏 MONA M03、长安启源 A07、极狐阿尔法 S5、大众速腾、丰田卡罗拉双擎等竞品，试图在 10 万元 -15 万元级轿车市场获得更多份额。

秦 L EV 最大看点在于全系搭载天神之眼 C- 高阶智驾三目版（DiPilot 100），配备 5 个毫米波雷达、12 个摄像头及 12 个超声波雷达，支持高速领航（HNOA）、自动泊车、代客泊车等功能。相比之下，小鹏 MONA M03 同价位车型仅配备 L2 级辅助驾驶，高阶功能需额外付费。

不过，外界对于比亚迪天神之眼 C 智驾系统是否属于高阶智驾系统颇有争议，其争议点主要在于天神之眼 C 智驾系统目前还并不具备城市道路领航功能，需依赖未来 OTA 升级。

配置方面，秦 L EV 定位"智美中级车"，全系标配"冰箱、彩电、大沙发"等舒适配置，车载冰箱支持 -6 ℃制冷至 50 ℃制热，满足多样化场景需求；三屏交互系统 15.6 英寸旋转 Pad+8.8 英寸仪表 +12 英寸 HUD，配合四音区语音交互；主驾 8 向电动调节 + 通风 / 加热 / 记忆功能，后排腿部空间超 2 拳（轴距 2820mm）。

对比同价位燃油车，如大众速腾、丰田卡罗拉双擎等，秦 L EV 的配置丰富度与性价比优势显著。但为控制成本，秦 L EV 中低配车型取消了电动尾门、座椅按摩等配置，与同价位纯电竞品如埃安 RT 相比，舒适性稍逊。

技术架构方面，秦 L EV 采用 CTB 电池车身一体化技术和前双球头麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，整车刚性提升显著，可承受超过自身重量 5 倍的车顶静压。其整车能耗低至 10.8kWh/100km，CLTC 续航最高达 545km，满足跨城出行需求。

比亚迪将秦 L EV 定义为"年轻人的第一台智驾车"，并通过多种策略精准卡位：价格方面，秦 L EV11.98 万元起售，比同级燃油车，如卡罗拉双擎便宜 1.6 万元；场景覆盖方面，秦 L EV 的后驱动力可以为驾驶者带来操控乐趣，长续航满足短途旅行，低能耗降低使用成本。

秦 L EV 在纯电市场的主要竞品包括小鹏 MONA M03、长安启源 A07、极狐阿尔法 S5 等车型。相比之下，小鹏 MONA M03 优势在于 0.194Cd 超低风阻、标配无线快充等设计和科技配置；长安启源 A07 空间更大、冬季续航更优；极狐阿尔法 S5 在续航和内饰、座椅方面配置更好。秦 L EV 在智驾功能、舒适性配置等方面有一定优势。

比亚迪通过自研技术、成本控制等实现"高配低价"， 但自研技术虽提升用户体验，但封闭生态可能限制第三方应用兼容性。

秦 L EV 以"后驱平权 + 智驾普惠"为核心卖点，在 10 万元 -15 万元级市场展现出一定竞争力。方正证券预测，秦 L EV 月销或突破 5 万辆，直接冲击大众速腾、日产轩逸等燃油车份额，并挤压零跑 C01 等新势力生存空间。但其成功仍需面对技术迭代压力与竞品差异化挑战。